Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Ford - Etats-Unis - Utilitaires et camions, 1905 - ...
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La marque de voitures Américaine Ford - Etats-Unis - Utilitaires et camions fut fondée en 1905....
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1905 : les débuts, la "Ford Delivery Car" voit le jour. C'est aussi un model C avec une carrosserie fourgon pour juste $1000. 1906 : même chose avec le model N. 1909 : puis le model T. Mais il faut savoir que des milliers de véhicules model C, N et T ont été tranformés artisanalement en véhicule commerciaux.
1917 : c'est jusque là qu'il faudra attendre pour se voir proposer le model TT 1 Ton, dérivé du châssis T. Cela a été rapidement un succès avec 100.000 exemplaires vendus les deux premières années.
1937 : sortie des modèles 73 (V8/60cv) et 77 (V8/85cv) qui pour la première fois n'ont plus la carrosserie dérivée de la berline V8 mais plutôt un nez qui s'arrondira de plus en plus. La charge utile n'est pas modifiée sauf pour le model 75 qui atteint 1Ton.
1940 : modification de la carrosserie pour ce modèle appelé dorénavant "model 2C" en 1/2Ton et "02D" en 3/4Ton, tous deux avec le moteur V8/60cv.
1941 : nouvelles modifications au niveau de la motorisation, ces modèles sont proposés en 4 cylindres, 6 cylindres, V8 de 85cv et V8 de 95cv tant pour le 3/4Ton que pour le 1Ton.
1942 : l'avant change un peu et sera reproposé dès 1945, a cette date Ford sortira son 31 millionième véhicule et ce sera un pickup.
1942/1945 : l'effort de guerre pour Ford sera principalement de construire et fournir des Jeep. Mais il y a aussi des camions de transport de troupe ou de matériel.
1945 : l'apres geurre, les utilitaires Ford reviennent en configuration 1942 c'est à dire "29C" en 1/2Ton et 1Ton avec quelques modifications de peinture et un moteur V8 de 239cid développant 100cv que l'on retrouvera dans toutes les productions de la marque, le 6cyl de 226cid étant en option. Le 31 millionième Ford sort des chaînes cette année et c'est un pick-up model 83 de 1/2Ton.
1946 : des véhicules commerciaux sont enfin proposés: camionnette, fourgonnette, plate-forme, pick-up, ridelles tout y est mais le pick-up fait 90% des ventes.
1948 : le F-1 futur F-100 fait son apparition. Totalement repensé depuis la fin de la guerre, il a une calandre plus large que haute et un gabarit plus long et plus large. La cabine était suspendu sur des caoutchouc. Physiquement, il gardera quelques années ses "trous de nez" sur la face avant du capot moteur. A propos de moteur, 6cyl et V8 n'ont pas changé. Avec 14 3000 véhicules vendus c'est la meilleure année "utilitaires" depuis 1929.
1953 : naissance du mythique pick-Up F-100, nouvelle robe et disparition des narines et les trois grosses dents se dédoublent pour six plus petites ou deux fois trois. Le nom de F-100 apparait pour la première fois au côté des F-250 et F-350, ces dénominations cinquante ans plus tard, existent toujours aujourd'hui.
1955 : Ford-Truck prend 30% de son marché. C'est la seconde meilleure année après 1929.
1956 : les moteurs atteignent 133cv et le nouveau V8/272cid 167cv.
1954 : la calandre change à nouveau mais ne semble-t-il que la calandre. Sachant que le plus important est la motorisation avec un 6cyl/223cid qui atteint 115cv et le V8/239cid avec un Holley double-corps, 130cv. La direction et les freins assistés sont proposés pour la première fois en option.
1957 : naissance du Sedan-Pick-Up "Ranchero-Pick-Up" qui sort le 8 décembre. C'est un sedan-pick-up ou plutôt un ranch-wagon transformé en pick-up. La version Custom reçoit le V8/292cid développant 202cv et en option V8/352cid/300cv. Les évolutions moteur et carrosserie suivront la berline. Du côté du F-100 rien de neuf et c'est toujours le 6cyl de base.
1959 : le F-100 adopte les double-phares et propose le "stepside" (marche-pied latéral pour la benne) et le "styleside" (côtés lisses).
1960 : l'évolution du Ranchero suivant la berline, on voit apparaître la "Falcon-Ranchero" avec un moteur 6cyl/1''cid/90cv semble-t-il en lieu et place de la Ranchero "full-size". Les F-100 reçoivent des chromes.
1961 : le Ford Econoline à cabine avancée voit le jour en fourgon, pick-up et bus, le moteur étant celui de la Falcon.
1966 : le Ranchero rattrape enfin le moteur de la berline correspondante soit 6cyl/200cid et 120cv. 536.427 utilitaires vendus dans l'année.
1966 : Sortie du Ford Bronco, petit utilitaire équipé d'un 6cyl/170cid/105cv qui se décline en roadster, sport utility et wagon à un prix supérieur au Ranchero. 536.427 utilitaires vendus dans l'année.
1967 : la Ranchero a pour base dorénavant la Fairlane 500 mais avec le moteur 6cyl/200cid.
1968 : l'Econoline à cabine avancé disparu il y a deux ans est enfin remplacé par le nouvel "Econoline Chateau Wagon", ce van deviendra très populaire. Le Ranchero s'enrichit d'une version "GT" équpée du V8/289cid/195cv.
1969 : première véritable année de commercialisation de l'Econoline nouvelle mouture avec plus de 30.000 exemplaires.
1972 : la gamme Ford Utilitaires est désormais bien étoffée: le Ranchero existe en trois finitions, Standard, Luxe ou Squire et GT V8. Les vans Econoline existent en 1/2Ton et 3/4Ton; les gros pick-ups F-100 en Courier et Custom mais aussi en F-250 et F-350.
1973 : le Bronco fait son retour en 4X4 exclusivement et souvent en Wagon. Les autres vans sont simplifiés en E-100 (1/2Ton), E-200 (3/4Ton) et E-300 (1Ton).
1977 : en fin d'année modèle , sort le petit "Courier Pick-Up" avec un 4cyl/1L8/67cv.
1978 : le Bronco 4X4 est redessiné ce qui se traduit par un véhicule plus haut, plus gros et plus agressif.
1979 : dernière année pour le Ranchero. Arrivée du "Courier" qui le remplacera en tant que mini-pickup.
1980 : le sedan-pickup disparaît et la gamme Bronco se renforce en choix avec deux moteurs, 6cyl/300cid/117cv et V8/302cid/130cv. Le Courier Pick-Up continue son chemin, tous comme les vans devenus E-100, E-150, E-250 et E-350; de même pour les gros pick-ups F-100, F-150, F-250 et F-350.
1984 : sortie du Bronco II, petit-grand frère du Bronco mais 25% moins lourd avec un V6/2L8 au même prix que le Bronco V8/5L0. On retrouve toujours les séries E et F moins chers que les Bronco.
1986 : sortie des "Aerostar" (minivan ou Espace) avec un moteur 4cyl/90cv ou V6/115cv en option; à remarquer l'avant très plongeant pour l'époque.
1988 : avec le nouveau Bronco l'année passée et surtout avec le nouveau Ranger cette année, les utilitaires Ford perdent leurs formes carrées et anguleuses. La serie des pickups "F" commencent dorénavant à F-150.
1990 : sortie du Bronco Explorer qui fera un malheur dès l'année pleine suivante.
1991 : Tout le monde s'accorde pour dire que l'Explorer est le véhicule de la décade nonante, le SUV (Sport Utility Vehicle) de référence. 332.326 exemplaires vendus dans l'année dont les 3/4 en 4X4.
1995 : sortie du Windstar en V6 de 3L0 ou 3L8, à la fois berline et fourgonnette à l'image de nos Kangoo ou autres Partner. Il vient s'ajouter à la gamme existante Aerostar, Bronco, F-150 à 350, Ranger et Explorer, ce dernier passant sous la barre des 300.000 annuels pour la première fois.
1997 : sortie de l' "Expedition" pour contrer le GM Suburban principalement; c'est le même principe que l'Explorer en plus gros et 40% plus cher ce qui n'empêche pas d'en vendre 200.000 dès la première année.
2000 : la gamme actuelle se compose ainsi: Windsor, Explorer, Expedition, Excursion, Ranger, les vans "E" et les pickups "F".....
Source : http://www.trombinoscar.com/fordtruck/index.html
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Ford - Etats-Unis - Utilitaires et camions ", 1905 - ....
1905 : les débuts, la "Ford Delivery Car" voit le jour. C'est aussi un model C avec une carrosserie fourgon.
1906 : même chose avec le model N.
1909 : le model T. Mais il faut savoir que des milliers de véhicules model C, N et T ont été tranformés artisanalement en véhicule commerciaux.
1917 : le model TT 1 Ton, dérivé du châssis T. Cela a été rapidement un succès avec 100.000 exemplaires vendus les deux premières années.
1937 : sortie des modèles 73 et 77 qui pour la première fois n'ont plus la carrosserie dérivée de la berline mais plutôt un nez qui s'arrondira de plus en plus.
La charge utile n'est pas modifiée sauf pour le model 75 qui atteint 1Ton.
1940 : modification de la carrosserie pour ce modèle appelé dorénavant "model 2C" en 1/2Ton et "02D" en 3/4Ton.
1941 : nouvelles modifications au niveau de la motorisation, ces modèles sont proposés en 4 cylindres, 6 cylindres, tant pour le 3/4Ton que pour le 1Ton.
1942 : l'avant change un peu et sera reproposé dès 1945, a cette date Ford sortira son 31 millionième véhicule et ce sera un pickup.
1942/1945 : l'effort de guerre pour Ford sera principalement de construire et fournir des Jeep.
Mais il y a aussi des camions de transport de troupe ou de matériel.
1945 : l'apres geurre, les utilitaires Ford reviennent en configuration 1942 c'est à dire "29C" en 1/2Ton et 1Ton.
Le 31 millionième Ford sort des chaînes cette année et c'est un pick-up model 83 de 1/2Ton.
1946 : des véhicules commerciaux : camionnette, fourgonnette, plate-forme, pick-up, ridelles tout y est mais le pick-up fait 90% des ventes.
1948 : le F-1 futur F-100 fait son apparition. La cabine était suspendu sur des caoutchouc.
Physiquement, il gardera quelques années ses "trous de nez" sur la face avant du capot moteur.
A propos de moteur, 6cyl et V8 n'ont pas changé.
Avec 14 3000 véhicules vendus c'est la meilleure année "utilitaires" depuis 1929.
1953 : naissance du mythique pick-Up F-100, nouvelle robe et disparition des narines et les trois grosses dents se dédoublent pour six plus petites ou deux fois trois.
Le nom de F-100 apparait pour la première fois au côté des F-250 et F-350, ces dénominations cinquante ans plus tard, existent toujours aujourd'hui.
1955 : Ford-Truck prend 30% de son marché.
C'est la seconde meilleure année après 1929.
1956 : les moteurs atteignent 133cv et le nouveau V8/272cid 167cv.
1954 : la calandre change à nouveau.
Sachant que le plus important est la motorisation avec un 6cyl/223cid qui atteint 115cv et le V8/239cid avec un Holley double-corps, 130cv.
La direction et les freins assistés sont proposés pour la première fois en option.
1957 : naissance du Sedan-Pick-Up "Ranchero-Pick-Up" qui sort le 8 décembre.
La version Custom reçoit le V8/292cid développant 202cv et en option V8/352cid/300cv.
Les évolutions moteur et carrosserie suivront la berline.
Du côté du F-100 rien de neuf et c'est toujours le 6cyl de base.
1959 : le F-100 adopte les double-phares et propose le "stepside" (marche-pied latéral pour la benne) et le "styleside" (côtés lisses).
1960 : l'évolution du Ranchero suivant la berline, on voit apparaître la "Falcon-Ranchero" avec un moteur 6cyl/1''cid/90cv semble-t-il en lieu et place de la Ranchero "full-size".
Les F-100 reçoivent des chromes.
1966 : le Ranchero rattrape enfin le moteur de la berline correspondante soit 6cyl/200cid et 120cv. 536.427 utilitaires vendus dans l'année.
1967 : la Ranchero a pour base dorénavant la Fairlane 500 mais avec le moteur 6cyl/200cid.
1979 : dernière année pour le Ranchero.
Arrivée du "Courier" qui le remplacera en tant que mini-pickup.
1961 : le Ford Econoline à cabine avancée voit le jour en fourgon, pick-up et bus, le moteur étant celui de la Falcon.
1966 : Sortie du Ford Bronco, petit utilitaire équipé d'un 6cyl/170cid/105cv qui se décline en roadster, sport utility et wagon à un prix supérieur au Ranchero. 536.427 utilitaires vendus dans l'année.
1968 : l'Econoline à cabine avancé disparu il y a deux ans est enfin remplacé par le nouvel "Econoline Chateau Wagon", ce van deviendra très populaire.
Le Ranchero s'enrichit d'une version "GT" équpée du V8/289cid/195cv.
1969 : première véritable année de commercialisation de l'Econoline nouvelle mouture avec plus de 30.000 exemplaires.
1972 : la gamme Ford Utilitaires : le Ranchero existe en trois finitions, Standard, Luxe ou Squire et GT V8. Les vans Econoline existent en 1/2Ton et 3/4Ton; les gros pick-ups F-100 en Courier et Custom mais aussi en F-250 et F-350.
1973 : le Bronco fait son retour en 4X4 exclusivement et souvent en Wagon.
Les autres vans sont simplifiés en E-100, E-200 et E-300.
1977 : en fin d'année modèle , sort le petit "Courier Pick-Up".
1978 : le Bronco 4X4 est redessiné un véhicule plus haut, plus gros et plus agressif.
1980 : le sedan-pickup disparaît et la gamme Bronco se renforce en choix avec deux moteurs, 6cyl/300cid/117cv et V8/302cid/130cv.
Le Courier Pick-Up continue son chemin, tous comme les vans devenus E-100, E-150, E-250 et E-350; de même pour les gros pick-ups F-100, F-150, F-250 et F-350.
1984 : sortie du Bronco II, petit-grand frère du Bronco mais 25% moins lourd au même prix que le Bronco.
On retrouve toujours les séries E et F moins chers que les Bronco.
1986 : sortie des "Aerostar" avec un moteur 4cyl/90cv ou V6/115cv en option.
1988 : avec le nouveau Bronco l'année passée et surtout avec le nouveau Ranger cette année, les utilitaires Ford perdent leurs formes carrées et anguleuses. La serie des pickups "F" commencent dorénavant à F-150.
1990 : sortie du Bronco Explorer qui fera un malheur.
1991 : l'Explorer le véhicule de la décade nonante, le SUV (Sport Utility Vehicle) de référence.
332.326 exemplaires vendus dans l'année dont les 3/4 en 4X4.
1995 : sortie du Windstar en V6, à la fois berline et fourgonnette à l'image de nos Kangoo ou autres Partner.
Il vient s'ajouter à la gamme Aerostar, Bronco, F-150 à 350, Ranger et Explorer, ce dernier passant sous la barre des 300.000 annuels pour la première fois.
1997 : sortie de l' "Expedition" pour contrer le GM Suburban principalement, c'est le même principe que l'Explorer en plus gros et 40% plus cher ce qui n'empêche pas d'en vendre 200.000 dès la première année.
2000 : la gamme actuelle se compose ainsi: Windsor, Explorer, Expedition, Excursion, Ranger, les vans "E" et les pickups "F".....
Source : http://www.trombinoscar.com/fordtruck/index.html
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